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北京西郊线电车出轨事故原因:调度失误多次叠加

2018-01-25 16:14

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  原标题:调度失误多次叠加 致北京有轨电车西郊线列车出轨

  北京有轨电车西郊线(下称西郊线)脱轨事故原因初步查明,车辆故障叠加调度多次失误是导致这次事故的主因,权威人士日前对《中国经营报》记者透露了上述消息。

  权威人士称,2018年1月1日中午,西郊线XJ003号车(下称03号车)在香山站时发现三个转向架出现故障,决定回库维修,调度要求03号车空车跟随载客运营的XJ009号车(下称09号车)运行,但并未将调度改为人工操纵,仍为自动切换,遂09号车通过道岔区后,道岔自动变换,后方20米处跟随的03号车恰好压入正在变换的道岔,造成03号车脱轨。

  北京公交准备欠缺

  “这是一起明显的调度责任事故。”权威人士说。首先,调度在下达跟随命令时不准确,在系统仍为自动运行状态下,就让03号车跟随09号车,且未做任何防护措施;其次,03号车司机不看信号行车,在09号车率先通过道岔区,信号机变为红灯后,直接闯红灯冒进信号,导致列车脱轨。

  轨道交通业内人士对记者分析称,从事故过程看,运营方北京公共交通控股(集团)有限公司(下称北京公交)缺乏经验。首先,非图定列车运行时,调度系统切换为人工操作是标准规范;其次,列车司机行车应严格遵循信号行驶,在任何人工命令与信号相悖时,都应遵循后者。最关键的是,在轨道交通中没有列车跟随这个概念,这种运行方式非常危险,如需跟随,一般采取重联的方式,也就是把两列车变成一列车运行。事故中03、09两车不仅没有重联,且两车间距仅有20米,“这是典型的公交车运营思维。”该人士说。

  上述人士认为,本次事故是调度与司机多次失误叠加后造成的,这些失误中如有一环节按照轨道交通运营规范操作均可避免出轨的发生。事故最终没能避免,表明西郊线运营方,北京公交调度作业相应规章制度和司机行车规章制度不健全,培训不到位。同时,该人士还质疑,轨道交通专业性极强,安全运营风险高于汽车,由一家公交公司来运营轨道交通线路是否妥当值得再商榷。

  上述权威人士对记者表示,北京公交和北京市轨道交通运营管理有限公司联合体是通过谈判方式取得的西郊线运营权,也是北京市第一条采用市场化方式选择运营商的线路,且依据国内外城市轨道交通运营经验,多家企业共同运营一座城市的公共交通系统,有利于合理竞争,提高服务,降低成本,京投公司将西郊线交由北京公交来运营并无不妥,不过,该人士认为,后者有义务做好运营轨道交通的各种前期准备。“显然,事故证明北京公交的准备工作是欠缺的”,权威人士说。

  此外,上述轨道交通业内人士还提醒,本次事故的诱因是03号车三个转向架同时出现故障。据记者了解西郊线为5辆编组,每辆编组列车共3个转向架,也就是说03号车的转向架全部出现问题。转向架是轨道车辆的核心零部件,事关车辆运营安全,西郊线仅开通三天,车辆的转向架就出现问题,是运用亦或制造、设计问题,西郊线的建设出资方京投公司和运营方北京公交也应给出调查结论。记者就此采访了京投公司宣传部,该部门工作人员拒绝回应。

  多方质疑技术方案

  西郊线是一条连接北京市区和香山地区的有轨电车专用线,线路全长9385米,设车站6座,在巴沟站与北京地铁10号线换乘。1月1日14:40左右,03号车从香山站空车回库,出站20米后脱轨,故障未造成人员受伤。北京公交当日16点发布官方微博确认,这次脱轨事故距离2017年12月30日西郊线开通仅三天时间。

  西郊线车辆由中国中车大连机车有限公司(下称中车大连)制造。上述轨道交通业内人士对记者透露,有轨电车核心生产技术目前中国尚未掌握,中国中车各个主机厂通常采用与国外企业合作生产方式。中车大连即采用了意大利安萨尔多公司(Ansaldo)技术。

  相较于阿尔斯通、西门子和庞巴迪,安萨尔多技术在其他国家还没有成熟应用案例,且没有经过运营考核,因此多名业内人士质疑,安萨尔多的技术可能仍存在瑕疵,这可能也是西郊线开通三天车辆转向架就出现问题的原因。

  据记者了解,2014年安萨尔多有轨电车技术通过中车大连落地中国广东珠海,北京是该技术第二家有轨电车落地城市。珠海有轨电车虽已开通,但问题繁杂,长时间不能正式运营。安萨尔多技术方案在珠海确实表现出“水土不服”和先天缺陷。“北京西郊线很可能仍难以摆脱试验线的尴尬处境”,上述轨道交通人士说。